烟台新闻频率，烟台新闻频道节目表

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于烟台新闻频率的问题，于是小编就整理了2个相关介绍烟台新闻频率的解答，让我们一起看看吧。

烟台“城际公交”开通一周，运量较原班线增长2倍, 你怎么看？

前几天我乘坐了一次去栖霞方向的，感觉站点设值不合理，福山到中桥之间只有一个站点有点小，烟台市里的人在中桥上班的很多，应该在宏图岭增加一个站点，方便上下班工人去市里。

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这几年，很多城市间都陆续开通了城际公交，这是一种新的公交运行模式。城际公交的开通，使得一百公里以内的很多相邻县市，拉近了距离，在一定程度上加快了各县市之间，人员流动的速度和频率，有效提高了城市的活跃度，同时方便了周边居民的出行需要。

现在高铁的发展日新月异，通车里程也在逐年增长，但高铁为了保证高速快捷的运行，会大大减少停靠的频率，所以站点之间的距离相对也比较大，大都在一百公里左右。这样一来就会让一些距离较近的地区，无法乘坐高铁，只能选择普通列车和长途客运汽车。

做过普通列车的人都知道，普通列车不仅设施陈旧简陋，乘坐舒适度也相对比较差。最主要的是速度非常的慢，比直快和特快要慢很多，五六百公里的距离一般要晃荡一整夜才能到。

长途客运汽车虽然速度相对普通列车稍快一些，但因途径的城镇比较多，而且公路上影响客运汽车正常行驶不确定因素也相对较多，所以在一定程度上抵消了那点速度优势。尤其在节假日人员流动密度比较大的时间段，还不如普通列车的速度快。

城际公交的开通，可视为长途客运汽车线路的优化和补充。有效的改善了城市周边的交通状况，方便了城际间人员的往来。由于城际公交发车频率高，运行时间短，所以正点率也更高。另外，城际公交统一的外观和配套设施，也较长途客运汽车更加的规范。

此次开通的烟台和栖霞之间的城际公交，在78公里的运营里程中，布设了19个站点，平均每4.1公里一个乘车站；全程票价7元，平均1元乘坐11公里，票价也非常的实惠。这种公交化的运行模式，必然会极大的方便沿途居民的出行需要，提升居民的幸福感和获得感，同时也为公共交通行业的改革，探索出了一种新的运行模式。

山东今年怎么这么多雨？比南方降雨频率都高，地里的花生怎么办？

当前正值山东花生收获的季节，但今年山东花生收获时，很多地方用不了机械，只能人工方式一点点获取，原因是前段时间降雨太多，地表湿滑，机械作业困难，更重要的原因是雨水多导致花生果根部脆弱，且粘连的泥土过多，机械作业会使花生果掉落埋在地下，增加收获难度。或许这并不是山东今年所有花生的收获现象，但山东花生主产区之一的胶东地区，当前确实在人工一点点收获。

通过山东花生的收获方式，就能从侧面印证今年山东降雨有多么频繁，如果单纯看降雨频次，而不讲雨量，山东今年的降雨确实不亚于南方长江流域、珠江流域，而山东今年降雨多的原因除了传统夏季主汛期以外，也与今年副热带高压强度、台风频繁北上、冷暖气流结合有关。尤其是副热带高压作用，使山东每场降雨几乎都自西向东覆盖全境。

往年夏季，山东有“十年九旱”的说法，因为夏季我国的降雨主要就是受西太平洋副热带高压控制，而副高脊线由南向北运行至山东后，往往能量会出现衰弱，且副高脊线到达山东后会出现“上下摆动”，造成降雨分布不均匀，南部多、北部少，降雨多集中在东南部临沂、日照一带。但今年不同，今年副热带高压强度显然更高，且副高脊线运行至山东后非常稳定，当副高带来的水汽遇到西风带、冷空气，自然而然就降雨频繁。

另外，今年的台风相比往年路径不寻常，以往台风多在我国东南沿海登陆，给沿途带来丰富降水，而今年台风多不走寻常路，4号台风“黑格比”、8号台风 “巴威”、9号台风“美莎克”，生成后都直接往正北方向运行，虽然不直接登陆山东，但是从山东东部的黄海经过，台风经过时挤压副高，甚至将副高切成两半，使靠近陆地一侧的副高将水汽不断向山东输送，遇到冷空气，就制造了降雨。

不过，山东今年的降雨频繁是好事，虽然给花生收获制造了困难，但像玉米、大豆等长势非常好。另外，以我所在的胶东丘陵地区，主要经济作物还有苹果，前些年干旱，缺乏有效降雨灌溉，苹果大面积减产，果农不得不花费大量人力、物力抽水灌溉田园，即便这样也面临水库缺水，无水可抽的局面。但今年不同，从苹果开花、坐果，到果实生长期，一直伴随有自然雨水，省去了很多不必要的灌溉成本。

当然，从当前开始，希望降雨能缓一缓，毕竟秋收季节，山东的旱地农作物很怕雨水，花生、玉米收获后都需要及时晾干，否则很容易发霉，本身今年花生果子的含水量就比较充足，如果缺乏晴天晒干，发霉会加剧农民的负担。而且当前的情况是，花生选择放在地里晚收获都不行，因为已经到了生长饱和期，晚收获埋在地下，土壤含水量大有发芽的可能。

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到此，以上就是小编对于烟台新闻频率的问题就介绍到这了，希望介绍关于烟台新闻频率的2点解答对大家有用。